京5是什么标准？

京5，是北京市为机动车尾气污染制定的第五阶段地方排放标准，全称为“北京市第五阶段机动车排放标准”。作为北京大气污染防治的核心举措之一，它是继京4之后对机动车排放的升级，目标是通过更严格的限值，直接减少尾气中的污染物释放，改善城市空气质量。

2013年2月1日，京5标准正式实施，覆盖北京行政区域内销售、册的新车及外地转入车辆。与同期全国推行的国4标准相比，京5的更严，重点聚焦燃料清洁度与污染物排放限值两大核心。

对汽油车而言，京5首先将汽油硫含量从国4的50ppm骤降至10ppm——硫是破坏尾气处理装置的“元凶”，低硫汽油能让三元催化器更高效分一氧化碳CO、非甲烷总烃NMHC和氮氧化物NOx。同时，轻型汽油车的排放限值进一步收紧：NOx从0.08g/km降到0.06g/km，颗粒物PM从0.005g/km降到0.0045g/km，CO和NMHC也分别降低约10%，精准瞄准汽油车最主要的污染成分。

针对柴油车，京5的突破更具标志性——首次引入颗粒物数量PN限值，每公里颗粒物数量不超过6×10¹¹个。柴油车是细颗粒物PM2.5的主要来源，传统PM质量限值法反映小颗粒的危害，PN限值补上了这一缺口。此外，柴油硫含量同样降至10ppm，重型柴油车的NOx从3.5g/kWh降到3.0g/kWh，PM从0.02g/kWh降到0.01g/kWh，全面强化对柴油车污染的管控。

京5的本质，是用更具体的数值倒逼技术升级：汽油车需搭载更高效的催化系统，柴油车则要加装颗粒物捕集器DPF。这些直接转化为空气质量的改善——京5车辆的NOx排放量比京4车减少约25%，PM减少约10%，为北京应对雾霾、提升蓝天比例提供了关键支撑。

作为北京机动车排放标准的“第五代”，京5用更细化的规则定义了“清洁机动车”的门槛。它不是简单的数升级，而是对机动车污染的“精准打击”——通过约束燃料与排放的每一个环节，让机动车从“污染源”向“低排放源”转变，成为北京蓝天保卫战中的重要一步。