排位赛：红牛包揽头排，维特尔夺杆位
排位赛于4月16日进行，红牛车队展现绝对统治力。杆位争夺中，塞巴斯蒂安·维特尔凭借RB7赛车的强劲动力与出色调校，以1分33秒706的成绩拿下杆位，这也是他赛季连续第三杆。队友马克·韦伯以0.2秒差距紧随其后，红牛车队将头排发车位置收入囊中。迈凯轮车手刘易斯·汉密尔顿位列第三，简森·巴顿排名第五，法拉利双雄费尔南多·阿隆索与菲利佩·马萨则分列第六、第七位，显露出与红牛的明显差距。正赛：维特尔全程领跑，汉密尔顿紧追未果
4月17日正赛日天气晴朗，赛道温度升至28℃。五盏红灯熄灭后，维特尔美起步，守住领先位置；汉密尔顿从第三发车，凭借出色的发车技巧超越韦伯上升至第二。前10圈，维特尔与汉密尔顿的差距稳定在1.5秒左右，红牛与迈凯轮的竞争成为赛道焦点。比赛中段，轮胎策略成为关键。2011年F1引入倍耐力轮胎后，软胎耐磨性不足的问题凸显，多数车队选择两停策略。维特尔在第18圈首次进站换硬胎，出站后仍保持领先；汉密尔顿紧随其后进站，出站后差距缩小至0.8秒，一度对维特尔形成威胁。但维特尔通过精准的油门与RB7赛车的空气动力学优势，逐渐拉开差距，单圈速度始终稳定在1分36秒左右。
法拉利车队遭遇困境：阿隆索在第24圈因变速箱故障退赛，成为本站最大冷门；马萨则因赛车平衡问题表现挣扎，最终仅获第八。迈凯轮车手巴顿虽从第五起步，但因首次进站时机失误，最终以第四位赛。最终成绩：红牛包揽冠季军，汉密尔顿亚军
经过56圈激烈角逐，维特尔以1小时36分58秒496的成绩夺冠，这是他赛季第三座分站冠军，进一步扩大车手积分榜领先优势。汉密尔顿以2.2秒差距获得亚军，韦伯则凭借稳定发挥拿下季军，红牛车队实现本站比赛的冠季军包揽。巴顿、尼科·罗斯伯格、迈克尔·舒马赫分列四至六位。本站比赛后，维特尔以68分领跑车手积分榜，韦伯与汉密尔顿分别以53分、45分分列二、三位，红牛车队在车队积分榜上以121分大幅领先迈凯轮89分。
2011年中国大奖赛不仅展现了红牛车队的绝对实力，也凸显了倍耐力轮胎时代策略博弈的重要性，为全年赛季写下了激烈竞争的序章。