INVECS-III CVT的技术亮点在于模拟8速换挡模式，通过电子控制单元ECU实时分析驾驶习惯与路况，自动调整传动比，既保留了CVT变速箱的平顺性，又通过模拟换挡逻辑提升驾驶参与感。其传动结构采用高强度钢带，能承受最大250N·m的扭矩输出，适配欧蓝德2.4L发动机的235N·m峰值扭矩，确保动力传递的稳定性。
混动版欧蓝德：E-CVT电控级变速箱实现高效能 针对新能源市场推出的欧蓝德PHEV插电混动版，则搭载E-CVT电控级变速箱。与传统CVT不同，这款变速箱不依赖机械钢带，而是通过双电机与发动机的协同工作，实现动力分配与转速调节。E-CVT变速箱的核心优势在于全速域电驱特性：低速时由电机单独驱动，避免传统燃油车的怠速能耗；中高速时发动机与电机协同输出，通过行星齿轮组调节动力分配，传动效率可达90%以上。其匹配的2.4L阿特金森循环发动机+双电机系统，综合功率达158kW，百公里油耗低至1.3L，变速箱的电控逻辑在此过程中起到关键的能耗优化作用。
历史款欧蓝德：6AT变速箱的过渡身影 在2016款及之前的欧蓝德部分车型中，曾搭载6速手自一体变速箱6AT，主要匹配3.0L V6发动机。这款变速箱由爱信提供，具备液力变矩器结构，换挡响应偏平顺，适合大排量发动机的动力输出。随着三菱对燃油经济性的侧重，6AT逐渐被CVT取代，目前仅在部分海外市场的老款车型中可见。论是INVECS-III CVT的燃油适配，还是E-CVT的新能源优化，三菱欧蓝德的变速箱选型始终以“场景需求”为导向，兼顾日常通勤的平顺性与复杂路况的可靠性，成为其全球畅销的重要技术支撑。