凯迪拉克CT5的转弯半径到底怎么样？日常驾驶够用吗？

不少考虑凯迪拉克CT5的消费者，除了关其2.0T+10AT的动力组合和后驱布局外，也常会问起它的转弯半径——毕竟城市通勤中，狭窄路口的掉头、老小区的弯道通行，都离不开对转向灵活性的考量。那么，CT5的转弯半径表现究竟如何？

凯迪拉克CT5的官方最小转弯半径为5.5米。这个数据放在中型车阵营里，处于中等偏上的水平。对比同级别后驱车型，比如宝马3系后驱版约5.2米的转弯半径，CT5虽略大一点，但作为一款车长近4.9米的后驱中型车，这样的表现已算务实。

从实际使用场景来看，5.5米的转弯半径足以应对大多数日常需求。比如在标准双向两车道总宽约7米的路口掉头，只要不是全紧贴路边，一把方向基本能顺利成；即便是老小区内宽度不足6米的弯道，稍微预留一点空间，也需反复倒车调整。侧方停车时，转向的精准度配合这个半径，能快速把车切入车位，不会显得笨拙。

CT5的后驱布局并未给转弯半径带来明显拖累。相反，后驱车型前轮需承担动力输出，转向时的负担更轻，加上CT5调校偏运动的转向系统，实际驾驶中，车身的跟随性较好，转弯时的手感不会让人觉得“车大难转”。比如在连续的城市环路匝道上，转向的灵活性足以让驾驶者从容应对。

当然，如果经常行驶在极端狭窄的环境比如宽度不足5米的胡同，5.5米的半径可能需要偶尔调整方向，但这种场景在日常通勤中并不常见。对大多数用户而言，CT5的转弯半径不会成为使用中的短板，论是通勤代步还是周末出游，都能灵活适配城市道路的各种状况。

总的来说，CT5的转弯半径虽不是同级别最小，但全能满足日常驾驶的灵活性需求，不会让驾驶者在狭窄路段感到束手束脚。

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