第一个五年计划到底创造了哪些“从0到1”的伟大成就？

1953年，新中国攥着刚从战争废墟里捡起来的“家底”——钢产量仅135万吨、连一辆汽车都造不出来的工业基础，启动了第一个五年计划。当1957年计划成时，中国人用五年时间，在满目疮痍的土地上“拼”出了一套足以支撑现代化的工业骨架，把“落后的农业国”的帽子掀掉了一角。 最核心的突破，是建起了新中国第一套整的重工业体系。鞍山钢铁公司的缝钢管厂、大型轧钢厂、第七号炼铁炉先后投产，这个被称为“共和国钢都”的企业，1957年的钢产量比1952年翻了两番，让中国终于有了自己的“钢铁脊梁”；长春第一汽车制造厂1956年下线第一辆“放牌”卡车，红色的车身上贴着“中国制造”的标签，了中国“只能修汽车、不能造汽车”的历史；沈阳第一机床厂造出了中国第一台高精度车床，沈阳飞机制造厂试制成功第一架喷气式歼击机，哈尔滨锅炉厂产出第一台高压锅炉……这些“第一”串起来，就是新中国工业从“0”到“1”的跨越——1957年全国工业总产值比1952年增长128%，钢产量达到535万吨，机械工业产值增长了3.9倍。原来只能生产火柴、肥皂的工厂，开始造出机床、发电机、拖拉机；原来依赖进口的钢材、机床，现在能自己造了。 最看得见的变化，是交通网络把“分散的中国”连成了整体。1956年，宝成铁路通车，这条穿越秦岭的铁路，让“蜀道难”变成了“蜀道通”，西南地区第一次有了直通全国的铁路；1957年，武汉长江大桥建成，万里长江上终于有了第一座公路铁路两用桥，“一桥飞架南北，天堑变通途”，把京广铁路连成了整的线，南北交通不再绕着长江转；同期建成的还有鹰厦铁路、集二铁路，把福建、内蒙古接入了全国铁路网。五年里，全国新增铁路通车里程2900多公里，公路增加25万公里，原来连马车都走不了的西南山区，第一次开进了汽车；原来只能靠木船摆渡的长江两岸，第一次有了火车呼啸而过。 最实在的保障，是农业和水利工程稳住了“吃饭的根基”。新中国成立前，淮河是“十年九涝”的“害河”，一五计划里，国家投了10亿元治理淮河，建成了佛子岭水库、梅山灌区等4900多个水利工程，把淮河的泛滥区变成了“鱼米乡”；荆江分洪工程建成后，长江中游的洪灾损失减少了一半以上。五年里，全国耕地面积增加了4000多万亩，粮食产量从1952年的1.6亿吨增至1957年的1.95亿吨，棉花产量增长了37%。农民手里有了余粮，工业才有了原料和市场——这些藏在田埂里的成就，其实是工业崛起的“隐形地基”。

当1957年的统计数出来时，没有人再质疑“新中国能不能搞工业”：原来只能生产初级产品的中国，现在能造汽车、飞机、机床；原来连铁路都通不到的地方，现在有了钢铁大桥；原来靠天吃饭的农民，现在有了水利工程兜底。第一个五年计划的成就，不是某一个项目的“亮点”，而是一套“从到有”的体系——它把中国从“农业国”的轨道上拽了出来，推上了“工业化”的快车。

这些“从0到1”的突破，不是数，是鞍山钢铁厂烟囱里冒的烟，是放牌卡车跑过田埂的尘，是武汉长江大桥上火车鸣的笛，是农民看着稻田丰收的笑。它们不是“过去时”，而是今天中国制造业强大的“起点”——当我们现在谈“中国制造2025”时，回头看1953年的那五年，会发现所有的“伟大”，都始于最初的“敢想敢干”。