从亚洲到欧洲，从北美到非洲，航空业的“寒冬”尚未。23家航司的消失，既是市场选择的结果，也是行业转型的缩影。未来，如何在成本压力与需求波动中找到平衡，仍是全球航空业需要面对的核心挑战。
全球航空公司已倒闭23家了吗？
全球航空公司已倒闭23家？航空业寒冬仍在持续
近期，“全球已有23家航空公司倒闭”的消息引发行业关。这一数字背后，是全球航空业在多重压力下的艰难处境——从疫情反复到燃油价格飙升，从市场需求波动到竞争格局重塑，中小航司的生存空间正被持续压缩，行业洗牌加速。
疫情冲击下的需求暴跌
2020年以来的新冠疫情，成为压垮部分航司的“最后一根稻草”。疫情初期，国际航线大面积停飞，国内出行需求锐减，全球航空客运量较2019年暴跌60%以上。对于依赖国际航线或旅游市场的航司而言，收入来源几乎断绝。以亚洲某廉航为例，其主要运营中短途旅游航线，疫情期间连续18个月亏损，最终因现金流断裂宣布破产。此外，疫情衍生的防疫成本如客舱消毒、隔离机组进一步加剧了财务负担，让本就脆弱的中小航司难以支撑。
燃油价格高企与运营成本压力
燃油成本占航司运营成本的20%-30%，而2022年以来的地缘冲突推高国际油价，让航企成本雪上加霜。数据显示，2023年全球航空煤油均价较2019年上涨45%，部分航司燃油支出同比增加超60%。与此同时，机场起降费、 aircraft maintenance飞机维护费用、人力成本飞行员、空乘薪资均呈上涨趋势。欧洲一家区域性航司负责人曾公开表示：“即便航班上座率恢复至疫情前水平，燃油和人力成本的涨幅也让每趟航班几乎利可图。”
竞争加剧与市场格局分化
航空业本就存在“马太效应”，大型航司凭借规模优势如更多航线网络、更强议价能力占据市场主导，中小航司的生存空间不断被挤压。疫情后，头部航司通过政府补贴、资产重组等方式恢复元气，而缺乏支持的中小航司则面临“要么合并，要么退出”的选择。近三年，全球已有12家区域性航司被大型集团收购，另有11家因力竞争直接停飞。例如，拉美某国家航司曾试图通过低价策略抢占市场，却因资金链断裂法维持，最终在2023年底停止运营。
行业整合加速，中小航司生存愈发艰难
当前，全球航空业正进入新一轮整合期。国际航空运输协会IATA数据显示，2023年全球航司整体净利润率仅2.7%，低于疫情前的5.8%，中小航司的盈利空间更为狭窄。部分航司选择缩减航线、淘汰老旧飞机以降低成本，但这也导致市场份额进一步流失。值得意的是，23家倒闭航司中，超80%是成立时间不足10年的小型航企或廉航，它们缺乏品牌积淀和资金储备，在行业低谷期更难抵御风险。