枢纽核心区域采用“站城一体化”设计，地下三层结构分别承担不同功能：地下一层为综合服务层，集成商业、换乘通道及便民设施；地下二层为铁路站台层，设6台12线，主要服务于京唐城际铁路、京滨城际铁路等线路；地下三层为地铁换乘层，可与地铁6号线、平谷线实现缝对接。这种立体布局使乘客换乘时间缩短至5分钟以内，极大提升出行效率。
从区域协同角度看，副中心站的投用将强化京津冀交通网络的核心节点功能。通过京唐城际，北京至唐山的通行时间将压缩至30分钟；京滨城际则实现北京与天津滨海新区的1小时直达，进一步推动京津冀城市群“一小时交通圈”成型。同时，枢纽与首都机场、大兴机场的快速连接，将构建起“双机场+副中心站”的立体交通格局。
在城市发展层面，副中心站将加速通州与中心城区的功能联动。作为北京疏非首都功能的重要载体，枢纽周边已规划建设商务办公、文化休闲等配套设施，未来将形成以交通枢纽为核心的“半小时生活圈”，带动职住平衡和产城融合。此外，枢纽采用的绿色建筑标准和智能管理系统，也将成为城市副中心低碳智慧城市建设的示范窗口。
随着明年投入运营倒计时的临近，北京城市副中心站已进入设备调试和运营筹备阶段。这座凝聚智慧与创新的超级枢纽，不仅将重塑区域交通版图，更将为北京城市副中心入强劲发展动能，成为推动京津冀协同发展的重要引擎。