从技术原理来看，卡康尼节油器的核心逻辑多围绕“改善燃烧效率”展开。例如，部分产品声称通过“涡流进气”让空气与燃油更充分混合，但现代汽车发动机已配备成熟的电子控制燃油喷射系统EFI和可变气门正时技术VVT，原厂工程师已对空燃比、点火时机等参数进行了精密调校，非专业改装的“涡流装置”反而可能破坏原有进气效率，导致燃烧不充分。另有产品宣称通过“纳米陶瓷”或“磁力处理”改变燃油分子结构，这种说法缺乏化学和工程学依据——燃油的燃烧效率主要由其成分、发动机压缩比等决定，物理处理难以显著改变分子特性。
第三方测试数据更直观揭示了问题。2023年某汽车测评机构对卡康尼节油器进行了10款主流车型的对比实验：在相同路况、负载条件下，加装后车辆百公里油耗平均变化仅为±0.3L，远未达到宣传的“30%节油”；0-100km/h加速时间差值≤0.5秒，且部分车型因进气阻力增加，动力表现反而略有下降。实验人员指出，这类设备的“节油效果”更多源于车主使用时的心理暗示——安装后更意平缓驾驶，而非设备本身作用。
汽车工程专家也明确否定了其有效性。某主机厂发动机研发工程师表示：“现代发动机的热效率已达38%-42%，接近理论极限，任何未经过发动机ECU重新标定的外部装置，都法突破原厂设定的性能边界。”此外，部分卡康尼产品需接入车辆OBD接口，可能干扰发动机传感器信号，长期使用存在故障风险。
从用户反馈看，多数消费者的实际体验与宣传脱节。在汽车论坛“节油器使用调查”中，超70%受访者称“油耗明显变化”，65%认为“动力提升感不显著”，甚至有12%的用户反映“怠速不稳”“发动机故障灯亮起”。仅有少数用户表示“感觉油耗降低”，但进一步分析发现，这些用户多为老旧车型车主，且未排除路况、驾驶习惯改变等变量影响。
综合技术原理、测试数据、专家及用户反馈，卡康尼汽车节油器既法实现显著节油，也不能有效提升动力。其宣传更多依赖营销话术，而非科学依据。消费者需理性看待汽车后市场产品，避免为“伪科技”买单。