此外，航空公司会通过超售策略提高座位利用率。当系统预测部分旅客可能退票或改签时，会适度多售机票，若实际超员则通过免费升舱、现金补偿等方式协调，避免座位浪费。
通过直销与分销的协同，结合动态定价与收益管理技术，航空公司实现了机票销售的精准化与高效化，既满足不同旅客的购票习惯，又最大化提升航班收益。
航空公司是怎么卖机票的?
航空公司是怎么卖机票的?
航空公司销售机票是一个涉及多渠道、多策略的复杂体系，核心目标是通过科学分配座位资源实现收益最大化。其销售模式主要围绕直销与分销两大体系展开，并通过动态定价机制平衡供需关系。
直销体系：航空公司的自营渠道
航空公司最基础的销售方式是官网与App直销。用户通过官方平台查询航班时，系统会实时显示余票情况与价格，直接成支付后生成电子客票。这种模式减少了环节，航空公司能掌握整用户数据，还可推出会员专享折扣、早鸟票等促销活动。例如春秋航空官网的“9元机票”仅限官网抢购，以此吸引价格敏感型旅客。
电话客服与线下柜台则是传统直销补充。针对不熟悉网络操作的旅客，航空公司通过呼叫中心提供预订服务，部分特殊票种如团体票、障碍服务票也需通过人工渠道确认。线下柜台则承担售票、改签等综合服务功能，尤其在机场枢纽场景中不可或缺。
分销网络：覆盖更广泛的销售触点
为触达更多潜在客户，航空公司会与OTA平台在线旅行社 合作，如携程、飞猪、去哪儿等。这些平台通过API接口接入航空公司的 seat inventory座位库存系统，实时同步航班与价格信息。用户在OTA搜索时，不同航空公司的航班会被汇总展示，形成比价环境。航空公司需向OTA支付6%-15%的佣金，但能获得更大曝光量。
传统机票代理商也是分销重要组成部分。包括线下旅行社、航旅公司等，它们通过GDS全球分销系统获取航班数据，为企业客户或团体提供定制化购票服务。例如旅行社的“机酒套餐”就是通过整合航空公司与酒店资源形成的打包产品。
GDS：分销背后的技术枢纽
论是OTA还是传统代理商，大多依赖GDS系统成交易。GDS如Amadeus、Sabre是连接航空公司与销售终端的中介平台，存储全球航班信息并提供预订接口。航空公司需向GDS支付数据接入费用，同时通过GDS向代理商发布运价规则，确保不同渠道的价格一致性。
动态定价机制：收益管理的核心
机票价格并非固定，而是由收益管理系统实时调控。系统根据历史数据、实时预订量、竞争对手价格等因素，将座位划分为不同“舱位等级”如Y舱、B舱、K舱，每个舱位对应不同价格与退改签规则。例如同一航班的经济舱，提前30天预订可能是800元，临近出发时若余票紧张，价格可能飙升至1500元。