ofo的现状：从街头风景到债务与退款的“停摆”

曾经以“小黄车”占据城市街角的ofo，如今早已从大众的出行视野中隐退。这个一度估值超30亿美元的共享单车品牌，现在的状态只剩下“停滞”与“未成”——没有运营中的车辆，没有进展的退款，还有挥之不去的债务纠纷。 运营彻底停摆，街头再“小黄车” ofo的常态化运营早在2020年前后就已终止。如今走在城市街头，很难再看到一辆贴有ofo标识的共享单车。仅有的少量“幸存者”散落在小区角落或偏僻路段，车身布满灰尘、车锁损坏，没有任何运维人员处理。ofo的官方APP虽未下架，但打开后只剩“押金退款”一个核心功能，地图上的“找车”入口早已失效，首页的“骑行”按钮成了摆设。曾经覆盖全国200多个城市的庞大网络，如今只剩一个空壳。 1600万的退款“死局” 最让牵挂的押金问题，至今没有决。截至2024年，ofo的退款队列仍显示有超过1600万等待处理，这个数已停滞多年。2018年申请退款的，至今仍在“排队中”；不少反映，APP的退款入口经常卡顿，甚至法登录。ofo曾推出的“购物抵押金”方案，因商品价格虚高、选择有限，几乎人问津。对于来说，当初99元或199元的押金，成了一笔“要不回来的账”。 债务与失信的“连锁反应” ofo的运营主体东峡大通北京管理咨询有限公司，已多次被法院列为“失信被执行人”即“老赖”。法定代表人戴威至今仍处于“限制高消费”状态：不能乘坐飞机、高铁，不能入住星级酒店，甚至不能为子女支付高收费私立学校的学费。供应商的欠款纠纷也未终结——从自行车制造厂到软件服务商，数十家企业通过法律途径起诉ofo，偿还货款，但执行难度极大。公开信息显示，ofo的可用资产早已不足以覆盖债务，大部分案件最终以“终结本次执行”收尾。

曾经的“共享单车先驱”，如今只剩一堆未了结的债务、未成的承诺，还有手机里那个再也用不上的APP。ofo的现状，与其说是“运营中的企业”，不如说是一个“停在过去的问题”——它没有消失，但也没有“活着”，只是卡在了“退款”与“债务”的僵局里，成了共享经济时代最典型的“后遗症”。