装货单和装箱单：一个管“能不能装”，一个管“装了什么”
在进出口物流的链条里，装货单和装箱单是两个常被混淆的“小单据”——都带着“装”，都和货物打包有关，却像两把钥匙，一把开“装货的门”，一把开“验货的锁”，内核截然不同。一、用途：一个是“装货许可”，一个是“货物说明书”
装货单的本质是“能不能装的通行证”。比如你要把一批衣服运到美国，先找船公司订舱，船公司确认有舱位后，会给你一张装货单，上面写着“允许你将货物装上XX船次”。这张单是“官方许可”——码头看到它，才会让你的货车开进堆场；装卸工看到它，才会把你的货搬上指定船舶。没有装货单，你的货连码头的门都进不去，更别说装船了。而装箱单是“装了什么的明细单”。等你把衣服装进纸箱，每箱装10件M码、5件L码，你得做一张装箱单，写清楚“箱号1-50，每箱15件衣服，毛重12公斤，体积0.08立方米”。这张单是“货物的身份证”——海关清关时要核对“是不是这个货”，买方收货时要检查“有没有少件”，货代算运费时要算“体积够不够”。简单说，装货单管“准入”，装箱单管“核对”。
二、出具方：一个是“第三方通知”，一个是“自我说明”
装货单是承运人或其代理人开的——船公司、货代说了算。它是“对外的通知”，代表运输方确认“我给你留了位置，来装吧”。比如货代给你装货单，其实是在说：“我们和船公司谈好了，你按这个时间、这个船次装货，没问题。”装箱单是发货人自己做的——你是工厂也好，贸易公司也罢，得自己梳理清楚每箱的细节。它是“对内对外的说明”，代表你对货物负责：“我没骗你，这箱里确实是这些东西。”比如你做装箱单，是在向所有人保证：“我装的货和合同一致，没掺假，没短装。”一个是“别人通知你”，一个是“你告诉别人”，立场全不同。
三、内容：一个讲“运输安排”，一个讲“包装细节”
装货单的内容围着“运输”转：船名、航次、装货港、卸货港、装货日期、托运人、收货人、货物的大概描述比如“50箱服装”。它不用写太细，只要说清“怎么运”就行——比如“XX船，10月8号从上海装，10月20号到洛杉矶”。装箱单的内容围着“包装”转：每箱的编号、包装类型纸箱/木箱、每箱的数量、毛重连箱的重量、净重货物本身的重量、体积长×宽×高，甚至货物的规格、型号比如“M码T恤10件，L码T恤5件”。有的装箱单还会画个简单的“装箱示意图”，比如“上层放M码，下层放L码”，生怕别人看不懂。
四、流转环节：一个是“装船的前置条件”，一个是“全程的伴随者”
装货单的生命周期很短——从你拿到它，到把货装上船，就成任务了。你得拿着它去码头，码头凭单安排入仓，装船后，货代可能会用它换提单。等货装，装货单就“退休”了。装箱单的生命周期很长——从你做它，到货物到买方手里，一直跟着。报关时要附装箱单，清关时要查装箱单，买方验货时要对照装箱单。比如货物到了美国，买方打开箱，会拿着装箱单数：“箱号3，应该是15件，数一下——对，10件M，5件L，没错。”
说到底，装货单是“物流的起点开关”，决定货物能不能进入运输环节；装箱单是“货权的明细凭证”，决定货物能不能顺利交到买方手里。一个是“运输的入门券”，一个是“货物的说明书”——把这两个单据分清，进出口的第一步就不会乱。