安全气囊数量也明显减少：老款中高配车型配备主副驾气囊、侧气囊及侧气帘共6气囊，而2018年后的部分车型仅保留主副驾2气囊，侧气囊和侧气帘成为顶配专属。主动安全方面，早期高配车型搭载的ESP车身稳定系统，在后期低配版本中被删减，仅通过“车身稳定程序”替代，功能简化。
二、舒适配置：从“越级体验”到“基本满足” 内饰材质的降级最为直观。老款科鲁兹中控台采用搪塑软性材质覆盖，触感细腻，门板扶手处搭配皮质包裹；而改款后，中控台变为硬塑料，仅局部点缀仿缝线纹路，质感大幅下降。座椅配置同样缩水：2015款中高配车型配备真皮座椅，支持主驾8向电动调节；2017年后，除顶配外均为织物座椅，电动调节功能减为手动，且取消腰部支撑调节。空调系统从自动恒温+后排出风口，变为手动单区空调，后排出风口仅在顶配车型中保留。
科技配置上，老款8英寸中控屏自带CarPlay/CarLife互联、导航功能，改款后屏幕缩小至7英寸，取消导航模块，部分低配车型甚至仅配备单色液晶显示屏。
三、硬件材质：从“扎实耐用”到“成本优先” 车身钢材强度是减配的“隐性”领域。早期科鲁兹车身高强度钢占比达65%，A柱、B柱采用热成型钢，抗扭性和碰撞安全性突出；后期车型高强度钢占比降至50%，A柱材质改为普通高强度钢，厚度减少0.8mm。底盘部件同样“缩水”：老款前下摆臂为铝合金材质，轻量化且操控响应快；改款后换装钢制下摆臂，重量增加约3kg，悬架反馈变得生硬。此外，发动机盖隔音棉、底盘装甲涂层厚度均有缩减，导致高速行驶时发动机噪音和路噪明显增大。
细节配置上，四门一键升降车窗变为仅主驾一键下降，后视镜加热、自动折叠功能取消，备胎从全尺寸铝合金轮毂换为非全尺寸钢轮毂，部分车型甚至取消备胎，仅提供补胎液。
从“用料扎实”到“精打细算”，科鲁兹的减配既是市场竞争下的奈选择，也让不少老车主感叹“经典不再”。这些被删减的配置，虽未直接影响日常驾驶，但却让车辆的综合产品力与早期车型拉开了差距。