回顾历史，国内航线燃油附加费曾多次因航油价格下跌而“取消”。例如2022年5月，由于国际油价回落，国内航空煤油综合采购成本CIF降至5000元/吨以下，触发“燃油附加费停收”条件，当时800公里以下和以上航线附加费均调整为0元。但这一“取消”仅是阶段性的——当航油价格重新上涨并超过基准线时，附加费就会恢复收取，甚至上调。
定价机制：与航油价格直接挂钩
燃油附加费的收取标准由民航局和国家发改委联合制定，核心依据是国内航空煤油综合采购成本CIF。根据现行规则：
此次燃油附加费翻倍，意味着一张800公里以上航线的机票如北京-上海将比调整前多支出40元。但需意，这一费用会随航油价格回落再次下调，并非长期固定标准。
总之，燃油附加费的“取消”与“恢复”，本质是航油价格波动的“晴雨表”。此次3月5日起的翻倍调整，正是近期航油成本上涨的直接体现，而未来是否继续调整，仍将取决于国际油价和国内采购成本的变化。
此次调整前，国内航油CIF价格已连续多月维持在6000元/吨以上。据行业数据，2024年1-2月国内航油均价约6800元/吨，较2023年12月上涨约15%，达到触发最高档附加费的条件，因此出现“翻倍”上调。
成本传导：油价波动的必然结果
对于航空公司而言，航油成本占运营总成本的25%-30%，是最主要的变量成本之一。2023年以来，国际油价受地缘冲突、OPEC+减产等因素影响持续震荡，国内航油采购价随之走高。当油价上涨导致成本压力超出航空公司自身消化能力时，通过燃油附加费向消费者部分传导，是行业常规做法。
国内航线燃油附加费3月5日起翻倍 此前取消为何又涨？
国内航线燃油附加费3月5日起翻倍 飞机燃油费取消为什么还再收？
3月2日，多家航空公司发布通知，自3月5日出票日期起，国内航线燃油附加费收取标准将进行调整：800公里含以下航线燃油附加费从20元/人上调至40元/人，800公里以上航线从40元/人上调至80元/人，这是继2023年12月以来的首次上调，也是近三年单次涨幅最大的一次。 消息一出，不少消费者疑惑：“之前不是说燃油附加费取消了吗？怎么现在又翻倍了？”
燃油附加费的“取消”是阶段性的，并非永久停收
要理“取消后再收”的问题，首先需明确燃油附加费的本质：它不是固定税费，而是航空公司根据航油采购成本波动临时收取的附加费用，实行“动态调整机制”。