为啥不是“大量”？一方面，多数热门车次在预售期内已售罄，剩余票源有限；另一方面，退票行为具有随机性，临近发车前可能出现乘客因行程变动退票，但这类票源分散，难形成“大量”规模。因此，发车前6小时不会固定“大量放票”，更多是零散票源的实时释放。
二、候补还剩6小时还有希望吗？ 候补订单能否兑现，核心取决于 候补队列长度与实时退票量的匹配度。发车前6小时，仍有一定希望，原因有三：其一，部分乘客会在临近发车时取消行程。比如临时改变计划、赶不上车等，这类退票会优先进入候补池；其二，系统可能对之前未成功兑现的候补订单再次匹配，若队列中人数较少，成功率更高；其三，部分车次会预留少量“应急票”，在发车前由系统根据候补情况释放。
不过，希望大小需结合实际：若候补人数远超剩余票源如候补队列排几十人，6小时内兑现概率较低；若候补队列较短仅几人，且车次途经站较多退票可能性更高，则 6小时内候补成功的希望较大。
总之，发车前6小时的放票以零散退票和剩余票为主，候补能否兑现则看队列与退票的实时匹配——两者都绝对答案，但关实时动态、保持候补状态仍有机会。