读数据需分三步：首先，技术人员在专用实验室下载原始数据，排除存储介质物理损坏导致的错误；其次，通过专业软件将数据可视化，生成飞行轨迹图、参数变化曲线及语音频谱图；最后，结合空管雷达数据、气象记录、飞机维护日志等外部信息，还原事故发生前的整场景。例如，若FDR显示高度骤降时引擎转速归零，CVR同时记录“失速警告”，则可能指向动力系统故障或人为操作失误。
破损还能恢复吗？ 黑匣子的设计初衷就是在极端事故中保护数据，其抗损毁能力远超普通设备。外壳采用钛合金或高强度钢，能承受1100℃高温燃烧30分钟、6000米深海压力及3400g的冲击加速度相当于以时速900公里撞击地面。因此，即便黑匣子外观破损，内部存储芯片仍可能好。常见的破损情况包括外壳变形、防水密封圈失效、接口损坏等。若仅是外壳变形，技术人员会通过机械手段拆外壳，直接取出存储模块；若进水或沾染油污，需先进行清洁干燥处理，避免短路损坏芯片。若存储芯片未受损，即使外壳严重变形，通过专用读取设备仍可提取数据；若芯片物理损坏如断裂、烧蚀，则需在尘实验室中进行芯片级修复，包括线路焊接、数据重构等，极端情况下甚至需借助显微镜手动恢复存储单元。
历史案例显示，即便黑匣子经历严重事故如坠海、爆炸，数据恢复成功率仍较高。2014年MH370黑匣子虽未找到，但2009年法航447航班黑匣子在海底沉睡两年后被打捞，数据仍成功恢复，最终查明事故原因。此次MU5735黑匣子发现时虽有破损，但结合现有技术，数据恢复具备可行性。
黑匣子数据是事故调查的核心依据，其读和恢复过程需严谨的技术支撑。随着专业团队对数据的深入分析，事故原因将逐步清晰，这不仅是对遇难者的告慰，也将为航空安全体系的善提供重要参考。