上世纪80年代末至90年代初，随着珠三角地区经济快速发展，珠江口两岸的交通需求日益迫切。为打破“隔江相望”的交通瓶颈，广东省政府决定兴建虎门大桥，并创新采用中外合作的投资模式。其中，香港合和实业有限公司作为主要投资方，与广东省交通厅共同组建项目公司，承担大桥的建设与运营。
这一合作模式在当时具有开创性意义。香港合和实业凭借其资金、技术和管理经验，为项目提供了关键支持；广东省交通厅则负责政策协调与资源整合，二者强强联合，推动了虎门大桥从规划到落地的快速推进。1992年，虎门大桥正式动工建设；1997年6月9日，大桥通车运营，成为中国首座大型悬索桥之一，也是当时国内最长的跨海大桥。
作为中外合作的标志性工程，虎门大桥的投资模式不仅决了建设资金问题，更引入了先进的工程管理理念，为后续中国大型桥梁建设提供了重要借鉴。通车三十余年来，大桥日均车流量从最初的1.8万辆增长至如今的10余万辆，成为连接粤港澳的“黄金通道”，其投资价值与社会意义早已超越了工程本身。
虎门大桥的投资主体，是香港合和实业有限公司与广东省交通厅。这一合作不仅是改革开放初期“引进来”战略的生动实践，更凝聚着粤港两地共同发展的愿景。如今，虎门大桥仍在粤港澳大湾区建设中发挥着不可替代的作用，而它的投资故事，也成为中国桥梁建设史上的一段经典篇章。