虎门大桥：由广东省交通集团主导投资建设
虎门大桥横跨珠江口，连接东莞虎门与广州南沙，是粤港澳大湾区交通网络的重要枢纽。这座全长约15.76公里的特大型桥梁，其投资主体的确定，与20世纪90年代中国基础设施建设的市场化探索密不可分——虎门大桥由广东省交通集团主导，联合广深珠高速公路有限公司等企业共同投资建设。20世纪90年代初，珠江三角洲经济快速发展，两岸交通需求激增，但珠江口的天堑成为制约区域联通的瓶颈。为打破这一局面，广东省决定采用“建设—经营—转让”BOT模式修建虎门大桥，这是中国基础设施建设中较早引入市场化机制的尝试。作为省级交通建设的核心力量，广东省交通集团承担起主导投资的角色，联合广深珠高速公路有限公司等具备资金和管理优势的企业，共同组建项目公司，负责大桥的投资、建设与初期运营。
在投资结构中，广东省交通集团不仅提供了主要资金支持，还整合了政策资源与技术力量，确保项目从规划到施工的顺利推进。这种“政府引导、企业主导、市场运作”的模式，既减轻了财政压力，又通过市场化机制激发了企业的积极性。据公开信息，虎门大桥总投资约30亿元，其中企业自筹资金占比超过60%，其余部分通过银行贷款决，这种多元投资大桥的快速建成奠定了基础。
1997年6月，虎门大桥正式通车，了珠江口两岸依靠轮渡的历史，使东莞至广州的车程从两小时缩短至30分钟。作为中国第一座大型悬索桥，虎门大桥的建成不仅是工程技术的突破，更印证了BOT模式在基础设施建设中的可行性。而广东省交通集团作为主导投资方，通过这一项目探索了“投资—建设—管理—运营”的全链条模式，为后续同类工程提供了重要参考。
从投资到建成，虎门大桥的背后是广东省交通集团联合多方力量的协同努力。这种以企业为主体的市场化投资模式，既满足了国家战略对交通基础设施的需求，也推动了中国基建领域投资机制的创新。如今，虎门大桥仍在粤港澳大湾区的发展中发挥着关键作用，而其投资主体的选择，早已成为中国基础设施建设市场化进程中的标志性案例。