青藏铁路建设历程与历史意义
青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，全长1956公里，连接青海省西宁市和西藏自治区拉萨市，分两期建成。一期工程西宁至格尔木段于1958年开工，1984年通车；二期工程格尔木至拉萨段全长1142公里，2001年6月开工，2006年7月1日全线通车，了西藏不通铁路的历史。铁路建设面临三大世界级难题：高寒缺氧、多年冻土和生态脆弱。沿线年平均气温-4℃，极端低温达-40℃，氧气含量仅为平原的50%-60%。建设者们建立了世界上海拔最高的制氧站，在隧道施工中采用弥漫式供氧，确保施工人员安全。针对550公里的多年冻土区，工程采用以桥代路、片石通风路基、热棒等技术，有效决了冻土稳定性问题，其中清水河特大桥全长11.7公里，是世界上最长的高原冻土铁路桥。
生态保护是青藏铁路建设的重点。工程沿线设置了33处野生动物通道，供藏羚羊、藏野驴等迁徙；在植被恢复中采用当地原生植物，累计成植被恢复面积近800万平方米。铁路建设期间，实现了“污染物零排放”和“冻土环境、水体环境、自然保护区生态环境不受破坏”的目标。
青藏铁路的通车推动了西藏经济社会发展。2006年至2023年，西藏自治区GDP年均增长9.5%，旅游收入年均增长15%以上。铁路累计运送货物超8亿吨，运送旅客超3亿人次，为西藏带来了大量物资和游客，促进了农牧产品外销和特色产业发展。同时，铁路加强了西藏与内地的联系，促进了各民族文化交流，成为民族团结的纽带。
作为国家西部大开发的标志性工程，青藏铁路创造了多项世界之最：海拔最高的火车站唐古拉站5068米、最长的高原冻土隧道昆仑山隧道1686米、最高的高原冻土隧道风火山隧道4905米。其建设实践为世界高原铁路建设提供了技术范例，被誉为“天路”和“人间奇迹”。