青藏铁路：天路通途的世纪工程
青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，起于青海省西宁市，终至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。这条横亘雪域的钢铁大动脉，分两期建成：一期工程西宁至格尔木段长814公里，1958年开工，1984年通车；二期工程格尔木至拉萨段长1142公里，2001年开工，2006年7月1日全线通车，了西藏不通铁路的历史。建设青藏铁路，面临着“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界难题。铁路穿越青藏高原腹地，平均海拔4000米以上，其中唐古拉山垭口海拔5072米，是全线最高点。550公里的多年冻土区是工程最大挑战，冻土在温度变化下易发生冻胀融沉，威胁轨道稳定。建设者创新采用“以桥代路”如清水河特大桥、热棒冷却路基、片石通风路基等技术，破了冻土难题。高原缺氧环境中，施工人员依靠制氧站、便携式氧气瓶等保障，在人区建起了生命补给线。生态保护同样严格，全线设置33处野生动物通道，确保藏羚羊、藏野驴等迁徙不受阻碍，沿线植被移栽成活率达90%以上，守护了可可西里、三江源等自然保护区的脆弱生态。
青藏铁路的通车，重塑了青藏高原的时空格局。它将西藏与内地的铁路网相连，货运能力从每年不足100万吨跃升至5000万吨以上，大幅降低了物资运输成本，青稞、牦牛肉等特产得以快速运往全国，工业设备、日用品也畅通入藏。旅游业随之井喷，拉萨至西宁的铁路旅行成为数人“触摸云端”的选择，年接待游客量较通车前增长数倍。更重要的是，这条钢铁巨龙编织起民族团结的纽带，促进了汉藏等各民族文化交融，成为边疆稳定与区域协调发展的“生命线”。
从昆仑山到念青唐古拉山，青藏铁路如一条银色哈达，在雪域高原上延伸。它不仅是工程奇迹，更承载着“缺氧不缺精神”的奋斗史诗，见证着中国在高原建设领域的智慧与担当，至今仍是连接内地与西藏的经济线、文化线、团结线。