发动机VVT，全称Variable Valve Timing，直译是“可变气门正时”——它是决传统发动机气门开闭时机固定痛点的核心技术。
传统发动机的气门，从设计时就把开闭时间定死了：比如某款发动机的进气门固定在活塞下行1/3时开启、上行1/4时关闭。这种“固定节奏”只适配中速巡航这类特定工况，面对复杂驾驶场景就会“力不从心”：低速爬坡时，固定的进气门关闭时间会让部分混合气被“抽回”进气歧管，浪费燃油还没扭矩；高速超车时，又因进气门开启时间不够，进气量不足导致动力上不去。
VVT的作用，就是给气门正时加了个“可调开关”。它通过凸轮轴相位调节器比如液压的叶片机构，改变凸轮轴与曲轴的相对转动角度——简单说，就是让凸轮轴“早转一点”或“晚转一点”，从而调整进气门或排气门的开启、关闭时间。
比如低速工况下，VVT会延迟进气门关闭：当活塞从下止点向上运动时，进气门还没关，气缸内的负压会“吸回”更多新鲜混合气，增加燃烧室内的混合气量，提升低速扭矩，让起步或爬坡更有力；高速工况下，VVT会提前进气门开启：活塞还在上止点上方时，进气门就打开，利用高速气流的惯性让更多空气或混合气冲进气缸，增加进气量，提升高速功率，让超车更轻松。
除了动力优化，VVT还能降低油耗和排放。它让发动机在不同工况下保持最佳空燃比：低速避免混合气浪费，高速避免燃油不全燃烧，既减少燃油消耗，又降低一氧化碳、碳氢化合物等污染物排放。
我们常听的“VVT-i”丰田、“i-VTEC”本田、“CVVT”现代，都是VVT技术的细分版本——它们只是在调整方式比如液压响应速度或范围比如同时调气门升程上做了优化，但核心都是“让气门正时变灵活”。
说到底，发动机VVT就是通过调整气门的开启、关闭时间，让发动机在不同转速、负荷下都保持最佳工作状态——它是传统发动机固定正时的升级，也是提升动力、降低油耗的关键技术。