1. 总吨Gross Tonnage, GT
总吨是衡量船舶内部总容积的法定计量单位，指船舶所有围蔽空间包括货舱、机舱、船员舱、压载舱等的容积之和，以每2.83立方米或100立方英尺为1总吨。它不涉及实际重量，仅反映船舶“大小”，是计算港口费、引航费、保险费的核心依据——总吨越大，船舶占用的港口资源越多，费用越高。2. 净吨Net Tonnage, NT
净吨是船舶可用于盈利的有效容积度量，是总吨的“盈利版”。计算公式为：总吨 - 非盈利性围蔽空间容积如机舱、船员生活区、压载舱、燃料舱等。净吨直接对应船舶的“创收空间”，常用于计算装卸费、代理费、运河通行费——净吨越大，船舶能产生收益的空间越多。3. 载重吨Deadweight Tonnage, DWT
载重吨是船舶实际载重能力的重量单位，是“总载重能力”的体现。它等于满载排水量船舶浮在水面时排开的水的重量，代表船舶满载时的总重量减去空船排水量船舶自身重量，包括船体、机器、设备等，涵盖货物、燃料、淡水、船员及供应品的总重量。载重吨是船东衡量船舶“运力规模”的关键指标。4. 净载重吨Net Deadweight Tonnage, NDT
净载重吨是船舶可装载货物的最大重量，是货主最关心的“实际装货能力”。计算公式为：载重吨 - 燃料、淡水、润滑油、船员及供应品等“航次储备重量”航行必需的消耗性重量。例如，一艘载重吨8万吨的散货船，若航次储备重量为5000吨，其净载重吨即为7.5万吨——这是货舱能装入的货物极限。 二、四个指标的关联逻辑 四个指标的联系可归纳为“容积→盈利容积”“总载重→货物载重”的两层递进，以及容积指标与重量指标的互补：1. 容积维度的递进：总吨是“全船容积”，净吨是“盈利容积”——总吨包含了机舱、船员舱等收益空间，净吨则剔除这些部分，直接对应船舶用于装卸货物、赚取运费的有效空间。例如，一艘总吨5万吨的集装箱船，净吨可能仅3万吨，因为2万吨容积被机舱、船员区占用。
2. 重量维度的递进：载重吨是“总载重能力”，净载重吨是“货物载重能力”——载重吨涵盖了货物与航行必需的储备重量，净载重吨则剥离储备重量，仅保留可装载货物的重量。对货主而言，净载重吨是“硬指标”——它直接决定一趟航次能装多少货、赚多少运费。
3. 容积与重量的互补：总吨、净吨回答“船有多大”，载重吨、净载重吨回答“船能装多少”。例如，总吨10万吨的油轮，可能因船体结构紧凑，载重吨达15万吨；而总吨相同的集装箱船，因货舱设计更复杂，载重吨可能仅12万吨——容积大的船，重量载重能力不一定更强，需结合船型判断。
三、一句话理清关系 总吨是“船的大小容积”，净吨是“能赚钱的大小容积”；载重吨是“能装多少总重量”，净载重吨是“能装多少货重量”。比如一艘散货船：
- 总吨5万吨全船容积→ 决定港口费；
- 净吨3万吨盈利容积→ 决定装卸费；
- 载重吨8万吨总载重能力→ 船东看运力；
- 净载重吨7.5万吨实际装货量→ 货主看 cargo货物。 四个指标如同船舶的“身份证”，从不同角度拆船舶的价值——总吨定“规模”，净吨定“盈利”，载重吨定“能力”，净载重吨定“实效”。它们共同构成了航运业的“语言”，让船东、货主、港口得以精准沟通。