据悉，此次索赔方为欧洲某知名航司，其核心诉求围绕波音787梦想客机的持续技术缺陷展开。该航司在诉讼文件中指出，自2019年接收首批787机型以来，飞机多次因发动机叶片裂纹、机身结构腐蚀等问题被迫停飞，累计造成超1.2万小时的运营中断，直接经济损失达2.8亿美元，间接损失包括旅客流失、航线调整成本约5600万美元，合计索赔3.36亿美元。
索赔文件特别，波音在交付前未充分披露787机型的设计隐患，且在后续维护中多次拖延技术决方案。例如2022年发现的机身复合材料疲劳裂纹问题，波音直到2023年底才推出修复方案，导致该航司12架787长期处于停场状态，单日损失超150万美元。
面对指控，波音方面在声明中否认存在设计缺陷，称问题源于“客户使用不当及维护流程疏漏”，并表示将“积极应诉以维护公司权益”。但业内人士指出，这并非波音首次因质量问题被索赔——2018年至2019年737 MAX系列两起致命事故后，波音曾向全球航司赔付超200亿美元；2021年又因787电池故障面临多国监管机构停飞令，当时就有多家航司提出损失赔偿。
此次3.36亿美元索赔案的背后，折射出航空制造企业与运营商之间的信任裂痕。数据显示，截至2024年一季度，全球在用787客机中，约15%曾因技术问题停飞，涉及航司超40家。部分航司已调整订单计划，转向空客A350等竞品。
目前，案件已进入证据交换阶段，预计2025年正式开庭。若索赔成立，波音不仅需支付巨额赔偿金，还可能面临更多航司的集体诉讼，其股价与市场份额或将进一步承压。而对于全球航空业而言，这起案件也将成为衡量制造商安全责任与商业赔偿边界的关键判例。