事件中，驾驶舱右侧风挡玻璃突然破裂，副机长徐瑞辰因瞬间失压被吸出舱外，身体部分悬空。尽管他最终被拉回驾驶舱，但在极端环境下未能有效执行应急程序，成为后续处理的关键争议点。根据航空安全规范，副机长需在紧急情况下协助机长监控仪表、执行检查单并传递关键信息，而事故调查显示，徐瑞辰在事故发生后的关键30秒内失去操作能力，未能成预定职责。
行业安全管理体系对机组人员的能力与状态有刚性。中国民航局《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》明确规定，机组人员必须在任何情况下保持履职能力，若因个人原因法承担应急职责，可能面临停飞或辞退。四川航空基于内部安全评估与调查结论，认定徐瑞辰的身体状态和应急处置表现不持续执飞标准，最终作出辞退决定。 航空安全零容忍原则是决策的根本依据。8633事件虽未造成伤亡，但暴露出极端情况下的机组协作漏洞。航空公司通过辞退决定传递出对安全职责的绝对重视——任何可能影响飞行安全的风险因素，哪怕是偶发的生理极限反应，都需通过严格制度进行规避。这一事件也成为民航业安全培训的典型案例：机组人员不仅需具备技术能力，更需通过极限环境下的心理与生理承受力测试。徐瑞辰的遭遇反映出航空安全管理中“结果导向”与“过程合规”的双重标准，即即便事件最终安全决，过程中暴露的职责缺失仍可能导致职业终结。