据小米集团财报显示，2024年一季度汽车业务毛利率为-34.3%，按此推算每辆车平均亏损约6.8万元。面对外界质疑，雷军"智能电动汽车是百年一遇的产业革命"，小米不会因短期亏损动摇战略决心。他透露，小米汽车已累计投入研发费用超100亿元，构建了涵盖三电系统、智能座舱、自动驾驶的全栈自研能力。
供应链成本高企是当前亏损主因。小米SU7采用的911Ultra电池、碳化硅电机等核心部件仍处于产能爬坡期，导致单位制造成本居高不下。雷军表示，随着年产量突破10万台临界点，规模效应将逐步显现，预计2025年实现季度盈亏平衡。目前小米汽车日均订单量稳定在1200辆以上，苏州工厂二期投产后年产能将提升至30万辆。在技术投入方面，小米展现出互联网企业的差异化优势。其自研的Xiaomi Pilot智能驾驶系统已实现全场景端到端通行，澎湃OS车载系统打通手机、汽车、智能家居生态链。雷军特别提到，软件定义汽车时代，用户数据积累和算法迭代将带来持续收益，这部分价值尚未体现在当前财报中。
行业分析显示，特斯拉用16年实现盈利，蔚来、理想等国内新势力平均亏损周期超过8年。小米汽车负责人表示，公司现金储备超1000亿元，足以支撑至少5年的研发投入。随着800V高压平台、CTC 2.0电池技术等下一代技术落地，产品综合成本有望下降30%。
这场关于亏损的公开回应，本质上是小米向市场传递的战略定力。在新能源汽车渗透率突破40%的关键节点，雷军选择用技术投入换取时间窗口，通过牺牲短期利润换取长期竞争优势。正如他在发布会上的："汽车行业没有捷径，唯有脚踏实地做好产品，才能在变革中生存下来。"