从技术指标来看，欧Ⅴ与国五在核心污染物限值上高度一致。以汽油车为例，两者均一氧化碳排放量不超过1.0g/km，碳氢化合物和氮氧化物总和不超过0.06g/km；对于柴油车，氮氧化物限值均为0.18g/km，颗粒物质量浓度不超过0.005g/km。这些关键数据的重合，体现了两个标准在尾气污染方面的同等。
在测试循环方面，欧Ⅴ采用NEDC工况法，而国五初期同样沿用这一测试标准。尽管后期国五在部分细节上结合中国实际路况进行了调整，但整体技术框架与欧Ⅴ保持一致。这种技术路线的相似性，使得欧Ⅴ标准的车辆经过简单适应性调整即可满足国五。
需要意的是，虽然欧Ⅴ与国五在主要指标上对应，但两者并非全等同。国五标准在制定过程中参考了欧Ⅴ技术内容，同时增加了针对中国燃油品质和道路状况的特殊。例如在颗粒物数量PN值上，国五更与国内燃油硫含量的匹配性。
从实施时间来看，欧Ⅴ于2009年在欧洲正式实施，而中国国五标准自2017年起全面推行，两者间隔约8年。这种时间差反映了中国汽车排放法规在借鉴国际经验基础上的逐步升级过程，也体现了环境保护的不断提高。
总体而言，欧Ⅴ排放标准与国五排放标准在污染物水平、技术上处于同一等级。了这种对应关系，有助于消费者在选购进口车辆或读排放政策时，准确把握车辆的环保性能。