但后排颠簸感会放大30%以上。大巴车的悬挂系统多设置在车辆后部，路面不平坦时，最后一排的垂直震动幅度比前排高出20%-30%。行驶在柏油路接缝处或坑洼路段，身体会像坐在弹簧上，尤其下坡时的惯性作用，整个人会不受控地前后倾斜。有晕车史的乘客坐在这儿，半小时内就可能出现头晕、恶心，全程需要绷紧肌肉维持平衡，疲惫感远超其他座位。
视野的开阔感是后排独有的馈赠。没有前排座椅的遮挡，透过前挡风玻璃能将前方路况尽收眼底，沿途的田野、山脉、城市街景如长卷般展开。同时，远离车门开关的噪音和过道乘客的走动，车厢后部的安静度明显高于中前排。戴上耳机听音乐或看剧时，不会被频繁的脚步声、行李箱滚轮声打扰，适合喜欢独处的旅客沉浸式享受旅途。 上下车的“长途跋涉”却成了硬伤。提着大件行李穿越整个车厢时，既要小心碰倒他人的水杯，又要在颠簸中保持平衡，对老人和带小孩的乘客极不友好。更关键的是紧急情况——一旦发生追尾，最后一排缺乏前向缓冲，风险系数高于其他座位；若需从车门逃生，长长的过道也可能延误黄金时间。部分车型的最后一排靠近发动机，夏季会感受到持续的热气，空调制冷效果也比前排差，闷热感挥之不去。座椅的损耗程度也值得意。最后一排因使用率高，海绵塌陷、靠背调节失灵的情况并不少见。有的座椅甚至没有头枕，长途乘坐颈椎容易僵硬。但偶尔也能遇到“惊喜”——个别大巴车的最后一排是单人座，左右都有空位，这种“专属空间”能让人在旅途中彻底放松。
或许，没有绝对的好与坏，只有合不合适的旅途需求。