综上，中国国际航空129号班机空难以机组操作失误为核心，叠加复杂天气和机场设施限制，最终导致悲剧发生。这一事件成为民航业关于进近程序规范、恶劣天气应对及机组决策培训的重要案例。
中国国际航空129号班机空难的原因是什么？
中国国际航空129号班机空难原因分析
2002年4月15日，中国国际航空129号班机波音767-200ER，册号B-2552执行北京至釜山航班任务时，在韩国釜山金海国际机场进近过程中失事，机上166人中有129人遇难。经中韩联合调查，空难原因主要涉及机组操作失误、复杂天气条件及机场导航设施限制三方面。
机组操作失误：核心直接原因
调查显示，机组在进近阶段存在关键操作偏差。当航班降至决断高度DH150米时，机组未按程序核实飞机实际位置与下滑道的偏差，反而继续下降。数据记录显示，飞机此时已偏离ILS仪表着陆系统下滑道，下降率远超标准值达每分钟1200米，正常应低于600米，且高度低于安全阈值。此外，机组在发现高度过低时，未及时执行复飞程序，直至飞机距地面仅30米时才尝试拉杆，但为时已晚，最终以大速度撞向机场附近山体。
复杂天气条件：重要影响因素
事发时，金海机场处于低云、降雨及强侧风环境中。气象数据显示，机场能见度仅1.5公里，低于标准进近的2.4公里；云底高度约200米，接近最低进近标准。强侧风风速达15米/秒导致飞机姿态不稳定，增加了人工修正难度。机组虽收到天气预警，但对恶劣天气的风险评估不足，未及时选择备降或等待天气好转，持续按原计划进近。
机场导航设施限制：辅助影响因素
金海机场当时的ILS系统存在信号不稳定问题，下滑道信号出现短暂波动，可能干扰机组判断。同时，机场进近灯光系统亮度不足，在低能见度条件下，机组难以通过目视参考确认飞机位置。尽管这些设施问题非空难主因，但在复杂天气与机组操作失误叠加下，进一步加剧了进近风险。