航空监察监视平台有哪些？这份清单讲清楚

航空监察监视是保障飞行安全的核心环节，不同技术路径的平台通过雷达、卫星、机载设备等手段，构建起从地面到天空的立体监控网络。具体来说，常见的航空监察监视平台主要包括以下几类：

空管系统的“眼睛”：一次雷达与二次雷达

作为空管监视的核心设备，一次雷达通过发射电磁波并接收目标反射波，直接探测飞机的位置、速度和方向，覆盖范围从数十公里到数百公里不等，多用于机场终端区或主干航路的实时监控，是“看得见”飞机的基础手段；二次雷达则通过向飞机发送询问信号，接收应答机回复的身份代码、高度、速度等信息，弥补了一次雷达“认不清”目标的缺陷——比如能快速识别航班号、所属航空公司，是当前空管系统最依赖的监视工具。两者结合，构成了空管监视的“基本盘”。

机载主动广播系统：ADS-B

ADS-B自动相关监视-广播是飞机“主动报位置”的设备。飞机通过机载传感器获取自身的经纬度、高度、速度等数据，再通过线电广播给地面站或其他飞机，地面接收站或相邻飞机能实时获取这些信息。相比雷达，ADS-B成本更低、更新频率更快每秒刷新1-2次，且覆盖盲区更少，如今已成为全球民航监视的“标配”——很多国家强制民航飞机加装ADS-B设备，用来补充雷达的不足。

地面高精度定位：多点定位系统MLAT

针对机场跑道、终端区等需要“厘米级”精度的区域，多点定位系统应运而生。它通过在监控区域周边部署多个地面接收站，同时接收飞机发射的信号比如应答机信号，利用三角定位原理计算飞机的精确位置，定位精度可达米级甚至更高。这种系统能有效决雷达在复杂地形比如山区机场或密集空域比如大型枢纽机场的监控盲区，是机场“最后一公里”安全的关键保障。

广域覆盖的“天空之眼”：卫星监视系统

对于海洋、沙漠、高原等地面雷达法触及的区域，卫星监视成为“刚需”。比如卫星ADS-B系统，通过低轨道卫星星座如SpaceX的Starlink或专用监视卫星接收飞机广播的ADS-B信号，实现全球范围的航班跟踪——即使飞机在太平洋上空飞行，地面也能通过卫星实时掌握其位置；还有星基增强系统SBAS，比如中国的“北斗星基增强系统”，通过卫星向飞机发送差分修正信号，提高GPS或北斗导航的精度，辅助飞机进近着陆，尤其适用于偏远地区的机场。

数据整合的“大脑”：综合指挥调度平台

以上所有监视数据，最终都要汇总到综合平台才能发挥作用。这类平台将雷达、ADS-B、卫星、多点定位等数据整合，形成可视化界面，供空管、民航监管或军方指挥人员使用。比如中国民航的“运行监控中心系统”，能整合全国空管雷达、ADS-B、卫星监视数据，实时监控所有航班的动态，一旦出现延误或异常，能快速调度；军航的指挥平台则会叠加敌我识别、雷达预警等数据，保障军事飞行的安全与保密。

这些平台相互补充，构成了从地面到卫星、从终端区到广域的立体监察网络——一次雷达“看得见”，二次雷达“认得出”，ADS-B“报得准”，卫星“覆盖全”，综合平台“管得住”。它们共同支撑着航空运行的安全与高效，是天空中“看不见的守护者”。