2014年，戴威带着“共享单车”的构想从象牙塔走出，ofo小黄车一度成为资本追逐的宠儿，估值曾高达25亿美元。他本人也以26岁的年纪登上福布斯榜单，成为“90后创业标杆”。然而，短短几年间，疯狂扩张埋下的隐患全面爆发，押金挤兑、资金链断裂、运营瘫痪，ofo最终跌落神坛。
如今的戴威，早已褪去昔日的光环，逐渐从公众视野中消失。据公开信息显示，他多次被法院列为失信被执行人，俗称“老赖”，涉及的执行标的累计超过百万元。这意味着他被限制高消费，法乘坐高铁、飞机，也不能入住星级酒店，个人信用记录遭受重创。
在商业层面，戴威并未全退出。有消息称，他仍在尝试新的创业方向，领域聚焦于区块链和人工智能，但新项目尚未进入大众视野，也未获得知名资本的公开支持。与ofo时期的“高举高打”不同，他如今的创业路径更显低调，甚至刻意回避媒体关。
法律纠纷仍是戴威难以摆脱的困扰。目前，ofo关联公司仍有数千起未结诉讼，涉及押金、供应商欠款等。作为公司创始人及前法定代表人，戴威不可避免地被卷入这些纠纷中，处理债务问题成为他近年的主要事务。
从天之骄子到失信被执行人，戴威的经历成为共享经济退潮期的典型缩影。曾经的梦想与野心，在现实的债务压力下显得沉重。尽管他尚未全放弃创业，但ofo留下的教训，以及持续的法律与财务困境，让他的回归之路布满荆棘。