在中国的机场，当你透过舷窗望向停机坪，会发现越来越多带着“商飞蓝”标识的客机——它们不是波音，不是空客，是“中国造”的C919和ARJ21。“中国客机都是进口的吗？”答案早已是否定的。
C919是最显眼的“中国符号”。这款由中国商飞研发的干线客机，对标全球主流的波音737MAX、空客A320neo，2023年5月成上海到北京的商业首航，至今已有近20架交付东方航空、南方航空等航司。它的航线覆盖京沪、沪广、京深等核心干线，累计运送旅客超100万人次。乘客坐进机舱，能摸到国产化的座椅、看到国产化的娱乐系统，连机翼上的发动机都带着“中国合作”的印记——虽然采用国际供应商的动力系统，但整体设计、集成组装均由中国团队成，是真正意义上的“自主研发”。
比C919更早落地的是ARJ21支线客机。作为中国首款投入商业运营的喷气式客机，它从2016年开始载客，至今已交付超100架，运营航线超过200条。在西南的崇山峻岭间，它飞成都到西昌、重庆到万州；在西北的黄土高原上，它连接西安与榆林、兰州与庆阳。这些支线航线曾是进口客机不愿覆盖的“冷门”，却成了ARJ21的“主场”——它的设计更适应中小机场的短跑道，更契合支线市场的客流需求，成为很多中小城市连接外界的“空中公交”。
当然，当下国内民航机队的主力仍有进口客机的身影。波音737系列、空客A320系列占据着干线航班的大部分份额，这源于中国民航市场的庞大需求——截至2023年底，全国运输飞机总量超4100架，自主机型的产能还在逐步释放；也源于国际巨头的产品经过了长期市场验证，短期内仍需填补市场增量。但“主力”不代表“全部”，更不代表“永远”。C919的订单已超1200架，ARJ21的交付量还在以每年20架的速度增长，自主机型的占比正在悄悄上升。
机场的广播里，当值机员说出“您乘坐的C919次航班开始登机”时，当乘客看到机身上“中国商飞”的标志时，“中国客机都是进口的”说法已经不攻自破。中国的天空里，“引进来”的翅膀还在飞，但“自己造”的翅膀正越扇越有力——它们带着中国的技术、中国的设计，飞向更广阔的云间。
中国的客机，早已不是“全部进口”的模样。那些贴着“COMAC”标识的飞机，正在用每一次起降，书写“中国造”的新故事。