在海运成本中，燃油消耗占比可达20%-30%，一旦国际油价大幅上涨，船公司的运营成本会显著增加。为平衡这部分支出，BAF应运而生——油价涨则BAF升，油价跌则BAF降，具有极强的市场联动性。
BAF的计算方式通常有两种：一是按货物重量或体积如每吨/每立方米收取固定金额；二是按基本运费的百分比计算，具体比例由船公司根据油价波动定期调整如每月或每季度更新。例如，某航线基本运费为1000美元/柜，若当月BAF比例为15%，则需支付150美元燃油附加费。 BAF适用场景覆盖几乎所有海运航线，尤其是长途跨洋航线如亚欧、美西航线，因航行时间长、燃油消耗大，BAF在总运费中的占比可能更高。 二、CAF：货币贬值附加费，汇率变动的“缓冲垫” CAF的全称是Currency Adjustment Factor，即货币贬值附加费。它是船公司为抵消结算货币通常为美元贬值带来的损失，向货主收取的费用。国际海运多以美元结算，若船公司所在国货币或目的国货币对美元升值，意味着船公司实际收入缩水。例如，某船公司总部在欧元区，若欧元对美元升值，其美元收入兑换成欧元后会减少，此时便通过CAF弥补汇率损失。
CAF的计算主要基于汇率变动幅度，通常按基本运费的百分比收取。例如，当美元对某货币贬值5%，船公司可能将CAF比例设为3%-5%，直接叠加在基本运费上。CAF的调整周期与汇率波动频率相关，短期汇率剧烈波动时，船公司可能会临时调整。 CAF适用场景多见于汇率波动较大的航线，如涉及新兴市场或非美元结算地区的运输，货主需特别关结算货币与当地货币的汇率走势。 BAF和CAF的核心作用 BAF和CAF均属于非固定附加费，由市场因素油价、汇率驱动，船公司会提前公布收费标准，货代在报价时会将其包含在内。对货主而言，这两项费用是运输成本的重要组成部分——油价上涨、美元贬值时，BAF和CAF会推高总运费；反之则可能降低。理BAF和CAF的含义，本质是掌握海运成本的“变量”逻辑，有助于在议价、成本核算中更清晰地把控主动权。