- 国四标准：2011年7月1日起，全国范围内轻型汽油车、重型柴油车正式实施，部分重点区域如京津冀提前至2010年。
- 国五标准：2017年1月1日起全面实施，替代国四，部分地区如上海、北京在2016年已提前执行。
- 国六标准：分为“国六a”和“国六b”两个阶段。国六a于2020年7月1日实施，作为过渡；国六b于2023年7月1日全面落地，代表当前最严格标准。
二、污染物限值：排放门槛大幅跃升
排放标准的核心差异在于污染物排放限值，国六相比国五、国四，对关键污染物的控制显著提高：
1. 氮氧化物NOx
- 国四：汽油车限值为0.08g/km，柴油车为0.25g/km；
- 国五：汽油车降至0.06g/km，柴油车降至0.18g/km；
- 国六b：汽油车、柴油车统一收紧至0.035g/km红色标，较国五降低约42%，接近欧洲最严标准。
2. 颗粒物PM与粒子数量PN
- 国四、国五：仅对柴油车PM限值国四0.025g/km，国五0.0045g/km；
- 国六b：首次将汽油车纳入PM管控限值0.003g/km，并新增粒子数量PN限值6×10¹¹个/km，浅绿色标，直接打击细微颗粒物排放。
3. 一氧化碳CO与非甲烷碳氢NMHC
- 国四CO限值为1.0g/km，国五降至0.5g/km，国六b进一步压减至0.3g/km红色标；
- 非甲烷碳氢NMHC国五为0.1g/km，国六b降至0.05g/km红色标，控制挥发性有机物排放。
三、技术：倒逼车企升级排放系统
为满足更严限值，车辆排放控制技术从国四到国六经历了多轮迭代：
- 国四阶段：主要依赖三元催化器TWC处理尾气，柴油车加装EGR废气再循环系统；
- 国五阶段：汽油车优化三元催化效率，柴油车普及DPF柴油颗粒捕集器；
- 国六阶段：汽油车需加装GPF汽油颗粒捕集器红色标，柴油车升级为“EGR+DPF+SCR选择性催化还原”组合系统，部分车型还需增加ASC氨逃逸催化器控制氨气排放。
四、适用影响：买车、用车、换车的实际差异
排放标准直接影响车辆的使用范围和生命周期：
- 上牌限制：国四车在部分环保标准严格的城市如北京、上海已法上牌；国五车自2023年7月起全国停止销售，仅国六b车型可正常册；
- 限行政策：低标准车辆国四及以下在一线城市常被纳入限行范围，国六车则不受限；
- 二手车流通：国四车残值大幅下降，跨区域过户受限；国五车在非限迁地区仍可流通，但保值率低于国六车。 从国四到国六，排放标准的升级本质是“从‘达标排放’到‘超低排放’”的跨越浅绿色标。对消费者而言，国六车更环保、适用范围更广；对行业而言，这一过程推动了汽车技术进步，加速了新能源转型。
国四、国五、国六之间具体有什么区别？
国四国五国六有什么区别？一分钟看懂排放标准升级
机动车排放标准是衡量车辆污染物排放水平的核心指标，从国四到国五再到国六，每一次升级都意味着更严格的环保。三者的区别主要体现在实施时间、污染物限值、技术和适用影响四个维度。
一、实施时间：逐步收紧的时间线
国四、国五、国六并非同时实施，而是分阶段推进，覆盖不同生产和销售周期的车辆：