第一次在4S店见到实车时，矩阵式LED大灯与钻石五边形格栅的组合，比图片更具冲击力。绕到侧面，19英寸哑光轮毂搭配235/55 R19的优科豪马轮胎，隐约透露出运动基因。进入驾驶舱，8英寸HUD抬头显示与12.3英寸全液晶仪表的联动设计，让行车信息一目了然。中央扶手箱里的线充电板和12V电源接口，美适配我的数码设备充电需求。
真正打动我的是试驾时的动态表现。2.0T涡轮增压发动机爆发370N·m扭矩时，10AT变速箱换挡动作几乎感，深踩油门的推背感持续而线性。在连续弯道中，SH-AWD系统展现出惊人的过弯稳定性，后轮扭矩矢量分配让车身姿态始终保持从容。经过减速带时，ADS自适应悬挂系统有效过滤颠簸，兼顾操控性与舒适性。
提车一周后恰逢暴雨天气，四驱系统的价值彻底显现。起步时轮胎没有丝毫打滑，湿滑路面变道时方向盘反馈精准，车身跟随性远超我之前开的前驱轿车。而ELS Studio 3D音响系统在通勤路上成了移动音乐厅，16个扬声器营造出沉浸式声场，让拥堵路段也变得可接受。
作为科技配置控，我对智享版的配置组合相当满意：前排座椅加热/通风、360度全景影像、主动刹车系统等安全配置一应俱全。特别值得一提的是座椅的人体工学设计，连续驾驶三小时腰部也没有酸痛感，这对经常跑长途的我来说太重要了。
如今车辆行驶已过2000公里，综合油耗稳定在9.2L/100km。每次启动时的Acura-logo动画，和深踩油门时的排气声浪，依然能带来新鲜感。这台RDX不仅满足了我对驾驶乐趣的追求，其487L容积的后备箱和可放倒的后排座椅，也让周末家庭出游的装载需求得到美决。