即便是二线豪华品牌，也让宝马X3显得“不值”。沃尔沃XC60 B5智逸版落地价33万，搭载250马力混动系统，标配City Safety城市安全系统和空气净化功能；凯迪拉克XT5 28T豪华型落地价32万，配备换挡拨片、全景天窗和Bose音响。反观宝马X3 sDrive25i，不仅采用前置后驱布局北方用户冬季不友好，连基础的座椅加热、倒车影像都需要选装，裸车价却已接近35万。
空间实用性拉垮，36万买“紧凑级体验” 空间是宝马X3的另一大硬伤。为了维持“操控基因”，它坚持“原汁原味”的轴距设计，后排腿部空间仅为650mm，而奥迪Q5L和奔驰GLC L分别达到780mm和820mm。身高180cm的乘客坐进宝马X3后排，膝盖距离前排座椅仅两指，长途乘坐极易疲劳。对于家庭用户而言，宝马X3的空间表现甚至不如部分指导价20万级的紧凑型SUV，36万的支出显然法换来对等的乘坐体验。 品牌溢价过度，消费者不是“冤大头” 不可否认，宝马的品牌影响力仍在，但36万的落地价中，至少5万在为“蓝天白云标”买单。当下消费者日趋理性，更看重“花多少钱办多少事”。同样的预算，选择配置更全、空间更大的竞品，或是加几万上更高级别的车型如宝马X5入门款终端价已下探至60万内，差价缩小，显然比为品牌溢价埋单更划算。市场数据也印证了这一点：今年前8个月，宝马X3销量同比下滑12%，而奥迪Q5L、奔驰GLC销量均保持正增长。消费者用脚投票的结果，已然说明问题：在36万这个价格节点，宝马X3真的“不值”。