此外，飞机折旧、人工薪酬等固定成本刚性支出，在收入锐减背景下成为“沉重包袱”。三大航合计保有近1800架飞机，年折旧成本超300亿元，疫情期间“停场飞机照付租金”的现象普遍存在。
破局路径：多维发力寻转机 航线结构优化是当务之急。南航已将国内支线航线占比提升至25%，加密二三线城市与旅游目的地航班；东航试点“航空+高铁”联运产品，覆盖长三角45个城市。深耕国内市场的同时，逐步恢复东南亚、中东等国际航线，2023年夏秋航季三大航国际航班量已恢复至2019年的40%。 成本精细管控刻不容缓。国航通过优化航班编排减少效飞行，2023年上半年单位油耗同比下降3%；东航引入生物航油降低碳排放成本，试点“飞机维修共享”模式；南航推进“纸化飞行”，年节约航材成本超2亿元。 政策支持与行业协同至关重要。2023年以来，政府专项补贴及低息贷款累计向航企资超千亿元，增值税留抵退税政策缓现金流压力。行业层面，三大航与机场、空管协同优化空域资源，北京大兴、上海虹桥等枢纽机场航班准点率提升至85%以上，运营效率显著改善。从巨亏400亿到逐步回血，航空业的复苏离不开市场需求回暖与自身韧性提升。在暑运旺季带动下，三大航2023年二季度营收环比增长50%，行业困局正在政策托底与市场化调整中缓慢破。