长江水上高速公路交规优化：为黄金水道立新规

长江干线作为横贯我国东西的“水上高速公路”，年货运量超30亿吨，是沿江经济发展的生命线。随着船舶大型化、航运智能化加速，原有通航规则渐显滞后。今年起，长江水上交通规则迎来系统性修订，从分道航行、航速管控到避让逻辑全面升级，为这条黄金水道立起更精细的“航行红绿灯”。

分道通航首次实现“双向四车道”精细化管理。以往部分航段仅划分上行、下行通航分道，大型船队与小型快艇混行隐患突出。新规按船舶吃水深度、吨位将通航分道细分为主航道、辅助航道和专用航道：5000吨级及以上货船、集装箱船走主航道，3000吨级以下船舶及渔船使用辅助航道，危险品船、客船则启用专用通道。武汉至安庆段还试点“快慢分道”，集装箱船最低航速不低于12节，与低速船舶形成物理分隔。

航速管控打破“一刀切”模式，建立动态分级标准。长江下游太仓至南京段水深条件好，规定干货船最高航速不超16节；中游宜昌至武汉段因弯道多、浅滩密布，限速降至12节；上游重庆至宜宾段则根据枯水期、洪水期水位变化，设置8-10节浮动限速。同时明确，船舶在桥区、锚地、渡口等特殊水域必须降至5节以下“缓行速度”，并配备船舶航速自动监控终端，数据实时接入长江海事监管平台。

避让规则新增“优先级清单”，决传统“谁碍航谁避让”的模糊地带。新规明确：客船、危险品船、执行紧急任务的船舶为“绝对优先”，沿海进江大型船舶次之，渔船、工程船需主动避让上述船型。在武汉长江大桥、南京长江二桥等桥区，首次引入“预约通行”机制，船舶通过前4小时需向海事部门报备，系统根据吨位、类型智能排序，避免桥区拥堵。

船舶信号与设备规范同步更新。所有500总吨以上船舶必须安装AIS船舶自动识别系统2.0版本，新增船舶吃水、载货状态实时显示功能；夜间航行需开启三色航行灯，红色代表下行、绿色代表上行，黄色为避让警示灯；高频对讲机统一使用甚高频16频道为应急通讯频道，禁止非紧急情况占用。

数化监管手段深度融入新规落地。长江海事局构建“电子围栏+智能抓拍”系统，对闯入禁航区、超速、逆向行驶等行为自动识别，30秒内推送预警信息至船舶终端和海事指挥中心。南京、武汉、重庆三地试点人机巡航，重点核查船舶是否按新规显示信号、保持安全距离，违规行为日均抓拍量较此前下降62%。

规则实施半年来，长江干线船舶平均通行效率提升18%，碰撞事故同比减少41%，危险品船泄漏风险预警响应时间缩短至15分钟。这条“水上高速公路”正以更清晰的规则、更智能的管理，为江海联运、干支衔接铺就安全高效的航道。