世界上最多轮子的车有多少个轮子?
答案是1152个。这款拥有千余轮子的特种车辆，是中国中车齐齐哈尔车辆有限公司为超大型装备运输量身打造的“陆地巨霸”，专为承载百吨级甚至千吨级重物而生。
它的轮子并非传统意义上的单一排列，而是采用模块化设计——每个独立模块包含4轴8轮或6轴12轮，通过液压系统实现灵活拼接。以运输“玲龙一号”小型核反应堆压力容器为例，整台车由96个6轴模块组合而成，每个模块12个轮子，96×12=1152，这便是千轮车的由来。这些轮子并非简单叠加，而是通过计算机控制系统实现同步转向、独立升降，确保超百吨重物在运输中重心稳定，哪怕是毫米级的位移都能精准调控。
如此多的轮子，核心作用是分散重量。当“玲龙一号”压力容器这样重达3000吨的“庞然大物”压在车身上时，1152个轮子将重量均匀分摊到路面，每个轮子承重仅约2.6吨，远低于普通公路的承载极限。这种设计让原本需要特殊轨道运输的巨型设备，得以在普通公路上平稳行驶，极大拓展了超大型装备的运输半径。
除了核能设备，它还能运输大型化工反应塔、风力发电机舱、高铁整组车体等。在福建宁德的一次运输任务中，它曾载着2800吨的巨型变压器，以每小时5公里的速度行驶50公里，全程轮胎接地压力控制在0.7兆帕以内，路面未出现任何损伤。这种“以柔克刚”的运输能力，背后是液压悬挂、智能控制、材料科学等多领域技术的集成。
千轮车的诞生，打破了超大型装备运输的空间限制。它用1152个轮子编织出一张“移动的承重网”，让百吨重物“踏雪痕”般穿越城市与山野，为能源、基建、航天等领域的超级工程提供了关键支撑。这组数字的背后，是工业智慧对极限运输的突破，也是中国制造在特种装备领域的实力见证。