火鸟的出现，打破了计划经济时代汽车作为“生产工具”的单一属性。王浩民常驾车往返于外滩与虹桥机场，引擎盖上跃起的火鸟徽标，成为外资企业高管寻找他谈生意的移动坐标。1988年，《放日报》社会版曾以“街头‘怪车’引热议”为题报道，文中提及“年轻人围着看‘变形金刚’，老干部质疑‘如此耗油是否国情’”。争议之下，火鸟却意外催生了上海最早的汽车改装萌芽——南京西路一家摩托车修理铺开始秘密为其调校化油器，甚至手工打造了镀铬排气管。
这辆车最传奇的一次亮相，是1990年上海首届国际汽车工业展。当宝马、奔驰的展车还在“公务用途”时，王浩民受朋友邀请将火鸟停在展馆外，敞篷状态下的T-top车顶与红色真皮座椅，让围观群众首次直观感受到“汽车即生活方式”。展会后，他收到二十多封市民来信，其中一位高中生在信中写道：“原来汽车可以不是方盒子，就像未来世界的飞船。”2003年，王浩民将行驶18万公里的火鸟捐赠给上海汽车博物馆。如今它静静停在“改革开放展区”，旁边陈列着当年的税证明与手写修车笔记。展牌上写着：“它不仅是一台机器，更是一个时代的勇气——当大多数人还在讨论‘要不要买车’时，有人已经用轰鸣告诉世界：中国人也可以拥有速度与激情。”
阳光透过博物馆的玻璃穹顶，在火鸟的橙红色车身上流淌。当年划破南京路的引擎声早已消散，但它点燃的汽车文化火种，正以另一种方式在这座城市延续。