从地理结构看，黑海舰队的主要基地位于克里米亚的塞瓦斯托波尔和新罗西斯克。舰艇需先向南航行至黑海西南部，抵达博斯普鲁斯海峡北口土耳其伊斯坦布尔附近。该海峡长30公里，最窄处仅700米，两岸城市密集、军事设施林立，通行时需严格遵守国际航行规则和土耳其的管理。进入海峡后，舰队需穿越马尔马拉海，再通过长61公里的达达尼尔海峡进入爱琴海，最终驶入地中海。
通行规则受《蒙特勒公约》约束。根据1936年公约，黑海沿岸国家军舰可自由通行海峡，但非沿岸国家军舰的吨位、数量和停留时间受严格限制。对黑海舰队而言，其作为沿岸国家海军力量，理论上享有害通过权，但需提前向土耳其通报舰艇类型、吨位和航行目的。然而，在实际操作中，土耳其对海峡的控制权直接影响通行效率，尤其在地区局势紧张时，可能面临延迟或附加条件。从战略层面看，黑海舰队的出海行动面临多重制约。一是海峡的狭窄性易遭封锁，若土耳其关闭海峡或第三方力量在海峡附近部署军事资产，舰队将被“困于黑海”；二是地中海的制海权争夺，驶出海峡后，舰队需面对北约国家在东地中海的军事存在，行动自由度受限；三是后勤保障难度大，远离本土基地后，舰艇的补给和维修依赖有限的海外支点。
历史上，黑海舰队的出海通道多次成为国际博弈焦点。当前地缘格局下，其驶出黑海的能力不仅取决于军事部署，更与地区政治外交动态紧密相关。土耳其的中立政策摇摆、北约的军事干预可能性，以及海峡周边的安全环境，共同构成了黑海舰队出入黑海的现实挑战。