港京拉力赛的“图源图纸”，是如何做到“最早最快”的？
1985年首届港京拉力赛的筹备阶段，赛事路线图、车辆技术参数图等核心“图源图纸”的诞生，创下了国内汽车赛事史上信息整合与绘制效率的纪录。这背后是技术突破、跨区域协作与时代需求共同作用的结果。早在1983年，香港汽车会与中国汽车运动联合会初步达成合作意向时，图纸绘制已同步启动。彼时内地测绘技术相对滞后，香港团队带来的航空摄影测量数据成为关键——通过将香港及广东边境的1:5000地形图与内地提供的公路普查数据叠加，形成了最早的路线基础图。这种“两地数据嫁接”模式，比传统实地测绘节省了60%的时间。
为实现“最快”，团队采用了双轨制绘图流程：香港方面负责赛道详细标，包括弯道曲率、海拔落差等专业参数，利用当时先进的CAD绘图软件成电子化初稿；内地团队则同步进行国道、省道的路况核实，用手绘补充桥梁承重、隧道限高这类动态数据。两地通过电报传输图纸扫描件，每日更新进度，最终用45天成了原计划3个月的绘图工作量。
关键突破在于技术整合。针对内地部分地区缺乏精确测绘数据的问题，技术组创新性地将军用地图的等高线数据与民用公路网信息融合，结合赛事勘路车采集的实时路况，在图纸上首创“危险路段预警符号”。这种混合数据源的绘制方法，使图纸既能满足国际汽联的专业标准，又适应了当时国内道路的实际情况。
协作机制也发挥了关键作用。由5名香港工程师和8名内地测绘员组成的联合绘图组，在深圳设立临时办公室，采用24小时轮班制。遇到争议性路段，直接通过电话与沿线交通部门实时沟通，确保图纸信息的准确性。这种“边绘边核”的工作模式，避免了后期大规模修改，进一步压缩了时间成本。
最终呈现的28张核心图纸，不仅包含全程1800公里的精确路线，还标了每处维修站位置、医疗点坐标及燃油补给站分布。其专业度得到国际汽联认证，成为后续中国汽车赛事图纸规范的范本。这场跨越两地的绘图实践，用技术协作打破了信息壁垒，也以“最早最快”的效率，为港京拉力赛的成功举办奠定了基础。