飞机在夜间飞行，仅凭雷达就万事大吉吗？
夜间飞行的安全，从来不是雷达“单打独斗”的舞台。哪怕雷达再先进，也需要多双“眼睛”和“大脑”协同，才能让每一次夜航都稳稳落地。雷达的“本领”有限，藏着看不见的“盲区”
雷达确实像夜航中的“千里眼”，能探测远方的山峰、云团、其他飞机，但它也有“看不清”的时候。比如低空飞行时，地面的高楼、高压线可能藏在雷达波的“盲区”里；碰上雷暴、大雨，雷达回波会被干扰，屏幕上可能跳出虚假目标；甚至当两架飞机间距太近，雷达信号可能“重叠”，反而难以区分细节。这时候，仅靠雷达就像蒙着眼走路，风险藏在看不见的角落。导航系统是“定位罗盘”，给飞机“钉坐标”
夜间没有太阳、地标作参考，飞机得知道自己“在哪”“要去哪”。这时候，惯性导航系统就像“内置指南针”，通过感知加速度和方向，就算没有外界信号也能计算位置；GNSS全球导航卫星系统更是“空中坐标尺”，接收卫星信号就能精确到米级定位。雷达只管“看障碍”，导航系统却能给飞机“画路线”，缺了它，雷达探测到的障碍都不知道该怎么绕。飞行员的“目视经验”，是最后一道“安全网”
夜间虽暗，却不是“伸手不见五指”。机场跑道的助航灯光、城市的地标灯、甚至月亮和星光，都是飞行员的“天然路标”。比如着陆时，飞行员需要通过目视判断飞机与跑道的夹角、高度，这是雷达数据法全替代的“体感”。经验丰富的飞行员能从灯光的变化中察觉异常，就像老司机看后视镜能感知距离，这种“人机配合”比单一设备更可靠。地面空管的“协同指令”，给飞行“划边界”
雷达屏幕上的光点，最终要变成地面空管的精准指令。空管会结合雷达数据、航班计划、天气情况，给飞机“分配航线”“设定间隔”，甚至提醒飞行员“前方有强气流，上升高度”。雷达是信息源，但空管是“调度员”，没有这个“大脑”指挥，再多雷达数据也只是散乱的光点。说到底，夜间飞行是一场“多系统合唱”：雷达负责“探路”，导航负责“定位”，飞行员负责“操控”，空管负责“指挥”。少了哪一环，安全都会打折扣。雷达很重要，但它从不是“万能钥匙”——真正的夜航安全，藏在每一个系统的默契配合里。