最值得关的是那些填补地铁空白的线路：往龙华方向的M416路串联起深圳北站与机场，全程耗时约50分钟，比地铁换乘节省20分钟；330A线直达龙岗中心城，途经华为基地和大运中心等产业集群；凌晨2点发车的夜班线N28路，则成为红眼航班旅客的深夜摆渡车。这些线路日均客流量约1.2万人次，仅为地铁客流量的3%。
在T3航站楼4号门旁的巴士候车区，电子屏滚动显示实时发车信息。但多数旅客仍直奔地铁口，只有拖着大件行李的外籍游客和熟门熟路的本地居民会在此驻足。工作人员透露，早高峰7:00-9:00的巴士准点率达92%，远超同期地铁的85%，但知晓这一数据的乘客不足三成。
随着地铁12号线的开通，机场地面交通格局正在重塑。那些涂装着"深圳巴士集团"字样的车辆，依然保持着15-30分钟的发车间隔，在高架桥下的公交专用道上平稳行驶。它们或许不再是旅客的首选，但在城市交通网络中，这些"被遗忘的巴士"仍在以自己的方式，连接着机场与这座城市的经脉。