汽车国四、国五什么意思？
在讨论汽车环保性能时，“国四”“国五”是高频词，它们本质是我国对汽车尾气排放污染物的阶段性标准，数代表标准的迭代阶段：国四是“国家第四阶段机动车污染物排放标准”，国五是“第五阶段”。二者的核心差异，在于对尾气中有害物的限制严格程度——国五比国四更“苛刻”，目的是让汽车排出的废气更“干净”。先看国四。2011年起，国四标准逐步在全国推行，它首次对汽车尾气中的氮氧化物NOₓ、碳氢化合物HC、颗粒物PM等污染物设定了明确限值。比如，一辆国四柴油车，每行驶一公里，氮氧化物排放量不能超过3.5克，颗粒物不能超过0.02克；汽油车的氮氧化物限值是0.08克/公里。这些数像一道“门槛”，倒逼车企升级发动机技术、加装尾气处理装置比如柴油车的SCR催化器，让汽车排出的废气少带点“毒”。
2017年，国五标准全面替代国四，这道“门槛”直接抬高了——同样是柴油车，国五的氮氧化物限值降到2.0克/公里比国四少近43%，颗粒物更是降到0.0045克/公里比国四少80%以上；汽油车的氮氧化物限值也从0.08克降到0.06克/公里。更严的标准意味着更先进的技术：国五车普遍加装了更高效的三元催化器、颗粒物捕捉器DPF，甚至需要使用更低硫含量的燃油国五燃油硫含量从国四的50ppm降到10ppm——毕竟，只有“干净的油”加“干净的发动机”，才能满足更严的排放。
说到底，国四、国五都是给汽车尾气“戴紧箍咒”：国四是第一次把污染物限制落到具体数值，国五则是在这个基础上“再加一把锁”，让汽车对空气的污染更小。比如，同样跑100公里，国五柴油车比国四车少排约150克氮氧化物、1.55克颗粒物——这些“减少的量”，就是国四到国五的意义：让空气里的雾霾更少一点，呼吸更舒服一点。
来说，国四、国五都是汽车尾气排放的“及格线”，国五是更严的那一条——它们的存在，就是为了让汽车“少吐点脏东西”。