重组方案明确，江淮动力将整合现有发动机、新能源动力总成等业务资源，成立独立的动力系统事业部，并纳入江淮汽车整车研发体系。这一调整直接打破传统供应链模式，使动力系统研发周期缩短30%，零部件采购成本降低15%。数据显示，江淮汽车2023年新能源车型销量占比达45%，动力系统自主化率提升至82%，重组后的技术协同效应已初步显现。
在产能布局方面，双方将优化合肥、扬州、盐城三地生产基地，重点建设新能源动力产业园，形成年产120万台发动机、50万套电驱动系统的产能规模。通过智能化改造，动力总成生产线自动化率从65%提升至90%，单件制造成本下降22%。与此同时，重组后的供应链体系实现18家核心供应商深度绑定，关键零部件库存周转率提高40%。
技术研发层面，重组推动成立联合研究院，重点攻关混动专用发动机、高电压平台电驱动系统等核心技术。目前已成1.5T混动发动机、800V电驱动桥等5项关键技术突破，申请专利78项。该技术成果已应用于江淮汽车最新发布的混动SUV车型，实现综合油耗降至4.3L/100km，动力响应提升25%。
此次重组还涉及管理架构优化，通过跨部门人才流动机制，动力系统团队与整车研发团队融合度显著提升。在决策流程上，建立同步开发机制，使动力系统与整车项目的匹配周期从18个月压缩至12个月。财务数据显示，重组后集团研发费用占比从5.2%提高至6.8%，但通过资源共享使单位研发成本降低18%。
市场层面，重组带来的成本优势已体现在产品终端定价。2024年推出的新款纯电动车型较上一代价格下调8%，同时搭载最新混动系统的车型销量同比增长120%。行业分析指出，江淮动力与江淮汽车的深度整合，使集团在新能源转型赛道上形成差异化竞争力，为后续拓展商用车、乘用车双线市场奠定基础。