飞机在伸手不见五指的夜空飞行，仅靠雷达真的就万事大吉了吗？答案是否定的。雷达固然是飞机夜航的“关键拼图”，但绝非“全貌”。夜间飞行是一个系统工程，它更像一场多双“眼睛”协同工作的精密舞蹈，雷达只是其中一双不可或缺的“千里眼”。
首先，导航系统为飞机提供“内在坐标”。雷达主要负责探测外部环境，如前方障碍物、其他航空器等，但飞机自身的精确位置、飞行轨迹、高度速度等核心信息，则依赖于复杂的导航系统。这包括惯性导航系统INS、全球导航卫星系统GNSS，如GPS以及地面导航台如VOR、NDB等多重保障。它们如同飞机的“内置地图”和“定位器”，确保飞机始终行驶在正确的航线上，这是雷达法全替代的。
其次，目视辅助与灯光系统提供“外在指引”。即便在夜间，飞行员也并非全“盲飞”。除了机舱内的仪表，机身上的航行灯、防撞灯、着陆灯等，不仅能警示其他航空器，也能在特定情况下辅助飞行员判断姿态和位置。地面机场的灯光系统，从跑道灯、滑行道灯到引导灯，更是构成了飞行员着陆时的“视觉引导网”。
再者，气象雷达与其他传感器提供“环境预警”。虽然提到了雷达，但气象雷达是专门用于探测风暴、湍流等危险天气的，这与用于探测空中交通和地形的防撞雷达TCAS、地形感知告警系统TAWS等各司其职。它们共同构建了对复杂气象条件和地形障碍的预警机制。
此外，自动驾驶系统与地面管制的“双重保险”。现代民航飞机的自动驾驶系统在夜间和复杂气象条件下能发挥巨大作用，配合精密进近系统如ILS仪表着陆系统，可以实现高精度的自动着陆。同时，地面空中交通管制员通过雷达和线电通信，时刻监控飞机动态，提供间隔调配和路径指引。
最后，飞行员的专业技能与情景意识是“核心灵魂”。论多么先进的设备，最终都需要由经过严格训练的飞行员来操作和判断。飞行员的经验、技术以及对各种系统信息的综合分析能力，才是保障夜间飞行安全的最终屏障。
因此，飞机夜间飞行绝非仅靠雷达“单打独斗”。它是雷达、导航、灯光、自动驾驶、气象监测以及飞行员技能等多个系统和因素紧密协作的结果。雷达是重要的“千里眼”，但只有与其他“眼睛”和“大脑”协同工作，才能确保飞机在深邃夜空中安全、准确地抵达目的地。这更像是一场由多双“眼睛”共同演绎的空中交响乐。