发展与生存，难道不先开路吗？
当推土机的轰鸣与树木的倒伏在城市边缘交织，\"要路还是要树\"的争议从未停歇。但在生存与发展的天平上，路的优先级始终应排在前列——它不是对自然的掠夺，而是为了让更多人走向更有尊严的生活。路是经济的血脉。没有便捷的交通网络，乡村的农产品只能腐烂在田间，城市的工业产品法抵达需求终端。贵州毕节的喀斯特山区曾因山路崎岖，优质天麻运出山时已是半干；而高速公路贯通后，生鲜货物当日就能送达沿海市场，村民收入三年内增长四倍。道路带来的不只是物流效率，更是产业链的激活与就业机会的创造。当偏远地区通过公路融入全国市场，所谓的\"绿水青山\"才可能转化为\"金山银山\"。
路是民生的动脉。在四川大凉山深处，悬崖村的孩子曾需攀爬800米藤梯上学，而钢梯与盘山公路的修建，让求学路从四小时缩短至二十分钟。医疗物资的运输、紧急救援的抵达、公共服务的延伸，都离不开道路这一基础载体。我们不能一个救护车两小时才能到达的村庄，去守护原始森林的整——人的生存权，永远比树木的自然权更值得优先考量。
路是未来的基石。城市扩张与产业升级需要道路网络先行规划。深圳前海从滩涂变为国际金融区，第一条海底隧道的贯通是重要前提；雄安新区的智能交通系统，从设计之初就决定了未来二十年的发展格局。今天的道路建设，是在为明天的人口集聚、技术革新、生态保护铺路。那些反对修路的声音，往往忽视了发展阶段的客观需求——当一个地区尚未决基本温饱，谈论原始生态的保护疑是空中楼阁。
当然，路与树并非天然对立。现代工程技术早已能实现生态友好型建设：云南思小高速公路保留了87%的林木覆盖率，福建三明的生态走廊公路将边坡绿化与动物通道融入设计。这恰恰证明，我们可以在修路的同时守护自然，只是需要更科学的规划与更多的投入。但选择的天平绝不能因此倾斜——经济发展的窗口期稍纵即逝，人的发展机遇一旦错失，就可能永远失去。
发展需要路径，生存需要通道。当我们在辩论中凝视树的年轮时，更应看见那些在泥泞中跋涉的脚印。路的尽头不只是繁华都市，更是数人对美好生活的向往。这份向往，比任何一片森林都更值得被优先守护。